2016年9月21日物流运输业新政实施后，市场运价一路上涨，在去年12月份达到顶峰，带动大马力的重载车辆供不应求，480马力的东风天龙领航版，500多马力的东风天龙旗舰版订单排到了今年的6月份。近几年，环保治理措施越来越严格，2014年12月份执行国四排放标准，2016年强制报废国二排放的车辆，2017年12月份强制实施国五排放，近两年推出的大马力重载车辆提前实施了国五排放。环保和运输政策的叠加带来有史以来最频繁的车辆更新换代，10L以上排量，带有后排放处理系统的大马力电控直喷发动机已成为物流运输业的主流，这必然带来车辆的运营保养发生变化，市场需求超长换油周期的CJ发动机润滑油。
从重载发动机的润滑要求和排放技术角度来说，满足国Ⅳ排放标准的车型需要使用CI-4及以上级别产品。加仑特润滑油推荐国Ⅳ排放以上的商用车使用CJ-4的特加仑产品。与普通CI-4级别的油品相比，CJ-4的特加仑润滑油选用更优质的四类进口基础油和全合成进口基础油与进口添加剂调配而成，更有独特军工技术的DPT清净分散技术，超高的碱值储备，换油周期长达50000公里和100000公里。特加仑军工技术的复合配方其抗磨性和抗腐蚀性要远远优于其他级别的润滑油。
对于大马力的重负荷柴油发动机要实现国五排放标准并满足节能减排，必须采用更先进的发动机技术，改善活塞和燃烧室形状、采用湿式缸筒冷却技术，采用高压直喷技术提高燃油系统喷油压力、采用电控感应系统更加精确可控喷油正时、采用更低的机油容量和机油循环压力来节能提高有效动力。这些技术使发动机的运转工况发生了变化，高压共轨技术，电控直喷技术使得发动机的热效率更高、热负荷更大，对机油的抗氧化性能和抗高温性能要求更高；还有一些技术会增加机油的消耗或使机油受到污染的机会增加，这对机油的清洁性和分散性要求更高。正是基于发动机技术升级的基础，加仑特润滑油研发的CJ-4特加仑润滑油完全可以满足国Ⅳ排放标准以上的重负荷柴油发动机。
有些重载车辆装配重负荷柴油机实现国四排放标准的技术路径主要以SCR（选择性催化还原）技术为主，这种技术对于机油当中的灰分不是非常敏感，如果长期积累，可能会造成发动机零部件的锈蚀，普通CI-4级别柴油机油对柴油中的硫含量并不敏感，无法有效阻止锈蚀的发生。与之相比，加仑特润滑油CJ-4级别产品采用军工技术配方，具有很高的碱值储备和保持能力，能够有效中和发动机中的SOX、NOX、POX，保护发动机免受锈蚀伤害。
依据军工技术标准测试，加仑特润滑油CJ-4的特加仑产品级别产品较CI-4产品性能更为出众。其中，换油期延长一倍以上，抗磨损保护性能更是比CI-4提高50%以上。由于特加仑使用的是进口四类和全合成基础油，所以更节能也更环保。
对于处于升级换代中的大马力重载商用车，既要保证性能可靠，又要有好的经济性。所以对于用户来说CJ-4的特加仑就是一个选择问题。加仑特润滑油的特加仑产品上市至今，经历了长达2年的路况使用，高温作业、爬坡、重载等环境考验，多种复杂条件下，CJ-4的特加仑产品始终保持平稳的机油压力，并为发动机强劲的动力输出做出贡献。综合考虑对发动机的保护，延长寿命、降低维修费用以及延长换油周期可达50000公里和100000公里，从性价比来说CJ-4的特加仑产品，王者荣耀，性价比最优。加仑特润滑油推荐国四排放以上的大马力重载车辆使用CJ-4的特加仑产品。
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