改变观念，与时俱进

如何选择一款适合自己爱车发动机使用的润滑油，是老生常谈的事情，但是润滑油在实际使用中产生了很多的事与愿违的小问题。有的司机选择油品一味的追求机油压力，压力越高越好，有的司机从小马力的车换到了大马力车，从国二的车换到国五的车，仍然沿袭以往要求机油压力高的用油习惯，只选择高粘度的润滑油。在油品选择上我们也要改变观念，与时俱进。

以往的用油习惯在夏天就要使用粘度高的机油，但现在市场上销售的机油与传统的使用习惯相比已经发生了很大的变化。例如加仑特的润滑油有抗高温和抗氧化剂，这种复合添加剂的功能主要是保证润滑油在高温下遇热变稠，保证油膜厚度，在高温下保持良好的的润滑性能，遇冷变稀保证润滑油的流动性和车辆的低温启动功能。加仑特CJ-4的特加仑产品0W-40和10W-40这样低粘度的机油在夏天高温季节均有良好的适应性。现在的国四国五发动机在环保节能方面使用了新的金属材料、电子科技，发动机加工精度、使用了高压电喷技术，双气门技术等和以往的发动机相比已经发生了重大的变化，它要求的是一种良好的油膜连续性，流动性和高抗剪切力。高粘度的机油已经不适用于新一代的汽车了。

机油粘度过大将加快发动机启动时的磨损。由于机油粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但机油的通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于机油循环速度慢，通过机油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。加仑特的CJ-4特加仑产品就是在机油通过量和流转量方面比其他级别的机油提高了30%，通过军工DPT清净分散技术长期保持机油的清洁度，延长换油周期到10万公里。

使用粘度过大的机油会使油耗增加。由于粘度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的浪费。据了解，目前在国外，机油低粘化已经成为了趋势。在国内，在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求，但是低粘化将是未来的发展趋势。加仑特的特加仑产品低粘配方，机油的通过率和流转率提高了30%，在节能减少燃油消耗方面表现良好。

前几天在东北会议期间有参会修理厂老板提出一个案例：有台挖掘机，一直使用的是某品牌的CF级别粘度为40的机油，用着没有问题，换了其他品牌CH-4级别，粘度为15W-40的机油后出现了轴瓦抱死故障。首先CF级别的机油很少使用，这个级别是CD级别向CF-4级别升级时的过渡级别，在市场上很少看到或使用这个级别的产品。单级40的机油因为没有低温粘度，只有高温粘度，粘度较大，在北方气温低于0度，启动车辆很困难。在车辆启动后如果热车时间太短，机油没有完全流动起来，发动机会有早磨现象，特别是轴瓦之间，缸筒活塞之间磨损间隙较大。长期使用这种单级机油会造成烧机油现象，机油更换周期短，发动机工作无力。在秋冬季40的机油无法启动，换15W-40的机油后启动问题解决了，但因为轴瓦间隙过大，机油内泄，无法形成完整的油膜，造成轴瓦抱死。有些油品厂家迎合司机追求机油压力高的心理，推荐司机用单级40甚至50粘度的机油，造成发动机慢性自杀，是不负责任的做法。

在三种情况下加仑特润滑油推荐使用高粘度的机油，一是残旧的车辆，发动机磨损严重，各部件的间隙很大，粘度低的机油容易窜到燃烧室中与汽油一起燃烧，并形成积碳；二是长途运输重载或长期超载行驶的车辆，各转动部件的挤压性很大，用粘度高的机油可确保机油的油膜不至于断裂；三是极速行驶，如超过160公里时速的赛车。此时赛车因极速所产生的超高温，需要粘度较高的赛车专用机油来保持其润滑性，一般车辆在高速公路上跑只能叫做高速而不是极速。

有关机油压力由于夏冬温差比较大，夏天油压表普遍偏低。但是，只要处于厂家行车手册上规定的合理范围，均属于正常现象，广大车主没有必要为此事过度恐慌。如果油压表离奇偏高或偏低，比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么就需要彻底检查一下，看看是不是发动机出什么问题，比如说传感器坏了、油路堵了等等。切忌看到油压表偏低，就拼命选用极高粘度的润滑油！ 

　　很多车主对润滑油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是润滑油，5000公里一换就OK了。殊不知润滑油粘度的选用不当，换油周期把握的不好，长期使用高粘度的机油将对车辆产生很大的影响。除驾驶方法外，润滑油的合理选择是十分重要的一点。随着大马力的国五发动机的普及，选用润滑油和掌握换油周期要与时俱进，你的车就能青春常驻，历久弥新。