炎炎夏季，谨防“中暑”——浅释发动机如何用油
五一过后，全国气温明显升高，大部分地区的白天最高温度已超过30℃。出行的人们已经开始注意防暑降温。 那么，高温露天环境中运行的车辆，在酷暑下是什么状态？用油的选择，又需要注意哪些问题呢?
一、追本溯源，润滑原理
柴油发动机在工作时，各个零件的结合面，如曲轴和曲轴瓦，凸轮轴和曲轴轴径和轴承，活塞环和缸套活塞中间，都在做高速运动。而机油就在这些结合面处起到润滑作用。如果没有润滑，这些零件表面会迅速磨损，同时，摩擦产生的大量的热会使结合面烧融抱死，无法运动。 因此，为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使两个金属运动表面被油膜隔开，做弹性流体润滑。可以减小摩擦阻力、降低功率损耗，延长发动机使用寿命。
从这个示意图我们可以看出，机油平时都储存在油底壳内，当发动机开始工作的时候，机油通过机油泵的作用，经过机油冷却器冷却，进入到机油滤芯之内，在机滤内把杂质过滤完之后，进入润滑系主油道，然后给发动机各个配件润滑。不仅包括发动机的曲柄连杆和配气两大机构，而且包括增压器等发动机附属配件。
由于技术瓶颈所限。目前，无油润滑的柴油发动机，在世界上尚无成功案例！
二、常见问题及原因
柴油机工作时，正常行驶（热车）油压在0.20-0.50MPa之间，具体差异因发动机的型号有不同。但无论如何，热车的怠速油压都不应低于0.15MPa。 若油压低于正常，可能造成发动机动力降低、油耗增加，四配套和凸轮过早磨损等问题，严重的导致缸体和曲轴故障。 尤其对于那些运行超过5年或30万公里的车辆、有过维修史的车辆、超过6000小时的工程机械。。。往往是此类问题的高发群体。 归其原因，分为如下四类：
1、润滑油原因 ①.选油有误 比如搭载潍柴发动机的欧曼车型，使用15W-40的柴机油，热车油压往往不足；或者给新出保的搭载康明斯发动机的车型加注20W-50的油品，就会莫名其妙的出现亮红灯现象； ②.长期用高油压油品的车型 此类车型在换用低粘度的高级别油品时，常常造成油压变化。或出现油压低、旧油乌黑粘稠等现象； ③.空滤疏于保养的车辆 这类车的润滑油粘度由于粉尘污染物进入往往变大。这并非好事，因为流动性变差将直接导致润滑失效，发生发动机故障。
2、有关发动机状态的原因
①.发动机的小问题 比如窜气、烧机油、气门响等，对发动机的实际运行往往影响不大，所以大多数车主也不会因为这些小问题就大修。但是，这些小问题对润滑油的影响却很大，会导致油品提前氧化、失效，产生大量积碳等高温氧化产物。此类车型若按正常周期保养车辆，往往在保养前会出现机油恶化的案例。 同时，大修后的车辆，受人为因素影响较大。往往换油后车辆尚未离开现场就发生亮红灯现象。所以维修操作时务必注意发动机清洁； ②.燃油状态 正规加油站的燃油一般是没有问题的。但行车途中随机加注的油品往往很难保证质量。非标燃油会影响燃烧状态，造成动力下降，活塞过热。同时，大量的烟炱产物溶入机油池，污染了机油，加速了机油的老化速度。
3、机械方面原因
这些部件表面看起来和润滑油关系密切，但由于故障率极低，所以实际中很少有相关的案例发生； ②.油道/滤芯/集滤器堵塞 此类问题是常见现象。但由于润滑油路上下通联，堵塞物又是油泥等粘软物，所以很难确定到底是堵塞在哪里。换油后油压问题消失的问题多属此类； ③.轴瓦间隙大 此类问题除了大修或增加油品粘度外，没有有效的解决办法。这个道理其实很简单：润滑油是有寿命的，发动机和曲轴及配件也是有寿命的。良好的保养可以在一定程度上延缓磨损，使发动机的使用期限延长，最大限度的接近主机厂的设计寿命上限，而不能使发动机永不磨损，更不能“长生不老”； ④.发动机厂家的材料变更 比如铸铁缸体搭配铝合金气缸盖，或者改用分体式双材料活塞。。。上游主机厂成本的降低往往会带来预料之外的问题。比如机油消耗变大，对润滑油的级别要求更高等等。这些问题目前尚无有效解决办法。
4、人为原因
在车辆发生亮红灯现象后，总有人存在侥幸心理，仍然试图慢速行车至维修点。这个做法风险很大。因为即使是低速状态，发动机转速也超过1000转/分，即每秒钟内配气凸轮和顶杆、活塞和缸套、曲轴和轴瓦，均超过16次摩擦。所以，故障往往在瞬间即可发生。
三、检查和预防
1.定期的车辆维护保养很重要 要做到10000-30000公里内定期换油。超长里程需要定期补油。每5000公里需要清洁空滤等等； 2.油品更换要注意 大多数重载商用车在夏季，往往要换用20W-50的油品以应对高温。 但是，无论使用何种品牌的油品，都必须遵循原车OEM要求。随意加油往往造成无法解释的油压问题和发动机动力问题。 ⒊非标高油压油品问题 有些老旧车型，热车油压偏低，国标油品已经不能满足其油压要求。为回避维修，不得不使用非标的高油压油品。长期使用该类油品后，有必要对发动机进行全面清洁以消除烃类降解产物，防止残留物磨损轴瓦堵塞油路。且此类油品的换油周期不应超过15000公里。
四、常见思维误区
有人说，我的发动机好，水温四季恒定，外界温度高低不影响。——是真的不影响吗？ 冬季外界温度0度，发动机冷却水温80度——温差为80度，不仅散热没有问题，反而需要增加车衣，以防冷启动困难； 夏季外界温度40度，发动机冷却水温80度——温差为40度。由于吸入空气温度高，压缩室燃料有早燃倾向，发动机易局部过热，造成输出动力下降，油耗增大现象。同时，散热困难也导致水泵负荷增大，又间接增加了油耗。 值得一提的是，由于各主机厂的技术差异，使得不同发动机运行特点也各有不同。部分型号发动机（如雷诺机等），最高冷却水温常常超过85度。此时机油压力明显低于以往。亮红灯现象多在此时出现。 所以，虽然润滑油的重要性如同发动机的“血液”，防冻液的重要性也不可忽视。惯用自来水、使用劣质防冻液、长期不清理水箱、有节温器故障的车辆。在炎热夏季都容易爆发出发动机问题。 因此，夏季车辆的维护周期应该适当缩短。以消除各类隐患。
五、油品的发展趋势——低粘度高级别
曾几何时，一些品牌打着高油压的卖点，吸引了一大批国三老旧车型的青睐。众多的维修点和车主以油压高低作为评价机油质量的唯一标准。 可是，这个时代的进步是日新月异的。短短十年间。这种看法就有了质的改变。曾经的高油压品牌逐渐被淘汰出市场，不得不在偏远郊县、山区、环境恶劣的矿山等地偏安一隅。这一切是为什么？ 最根本的原因，源于发动机行业的技术进步。目前，随着国五国六排放标准的施行，马力更大、体积更小、重量更轻，结构更紧凑的大马力发动机应运而生。 同时，伴随着国三机型的大限来临。曾大量使用的CF-4油品也将逐步退出商用车历史的舞台。取而代之是较高级别油品。这其中，又以满足最新排放法规的CJ-4为主要趋势。其油品粘度并不高于10W-40。以后也不会再有20W-50的CJ-4油品出现。 曾经引以为豪的高粘度高油压油品，如今已难有用武之地。变得越来越不适合时代的发展需要。 不仅如此，个别更有远见的发动机厂商，比如康明斯，已经开始尝试更低粘度的低能耗油品。如康明斯X系列520马力发动机，就标配了10W-30的低粘度润滑油。 。。。。。。 种种迹象表明，高粘度油品的生命周期即将结束，低粘度、高等级的油品会变成市场的主流。 如此的大环境下，您还要选择高粘度、高油压、低级别的油品吗？ 在这个变革的时代里，加仑特应市场需求，推出了合成型CJ-4，全合成CJ-4，全合成CK-4三种高端油品，供应最新排放的商用车市场。
优质润滑，首选加仑特！
|
